前言
在驾驶车辆时，经常遇到换挡产生“顿挫感”的情况。通常手动挡车辆的“顿挫感”更频发，而“老司机”可能会告诉你，这和驾驶员的“熟练度”有关。 而对于自动挡车辆，虽然“换挡”过程是“自动”的，但有时候也可能遇到“顿挫感”发生。 这不免让人担心车辆是不是出了问题？又或者怀疑自己的驾驶技术是不是不过关？今天就给大家讲讲“顿挫感”到底是怎么产生的——这还要从变速箱说起。
01 变速箱的基本原理 明白变速箱的基本原理，也就明白了“顿挫感”产生的根本原因。先从结构相对简单的手动挡，也就是MT变速箱讲起。 车辆的运行过程中，并不是直接带动车轮旋转，而是经过了复杂的传动系统，其中重要的一环就是变速箱。 变速箱内部有大大小小的许多齿轮。 大小不同的齿轮，在传递动力的过程中会产生不同效果。 可以想象一下，同一个输入齿轮，如果把同样的动力传递给较大的输出齿轮，会更“轻松”，传递给更小的输出齿轮，则会更“吃力”。 而在输入齿轮转速一定的情况下，小的输出齿轮，相较于大的输出齿轮会被带动得更快。 做一个类比，这其实就有点像变速自行车，同样是蹬一圈，链条如果搭在外侧更小的齿轮上，后轮转动圈数会更多，车前进更“快”，同时蹬车的力量也会更大。 | | | | | | | 02 为什么会产生 “顿挫感”？ 而换挡的过程，就可以简单理解为更换齿轮的过程。 汽车行驶过程中，离合器闭合，发动机将动力传进变速箱，进而带动车轮旋转。 换挡时，踩下离合器，离合器断开，发动机和变速箱也会“断开连接”，这个时候挂挡即更换齿轮的过程，然后再松开离合器，新的齿轮就与发动机连接工作了。 一般来说，升档转速通常是在每分钟2000转到2500转左右，降档转速通常在1500转，转速控制在合理的区间内，会有助于换挡流畅。 另外，还有很多开手动挡车辆的“老司机”经常用到的小技巧，比如升档前轻踩一下油门，以弥补发动机转速可能发生的下降趋势1。 还有就是换挡动作要干脆利落，不给发动机转速太多下降的时间。 | | | | | | | 03 自动挡变速箱为啥也有 “顿挫感”？ 常见的自动挡变速箱主要有AMT、DCT、AT、CVT四种。 AMT变速箱 AMT变速箱是在MT变速箱的基础上增加了自动控制程序，和它名字表现的一样，也就是在“MT”前加了一个“A”。 AMT变速箱的变速原理，和MT变速箱没有本质区别，不过把人工的换挡操作变成了程序自动控制，所以产生“顿挫感”的原理也基本一样。 DCT变速箱 DCT又称双离合自动变速器，是通过两套变速箱来交替工作的，一套负责“1、3、5”，一套负责“2、4、6”，以使得换挡过程更顺滑。 可以简单地理解为，在你没换挡之前，下一个挡位就已经由另一套变速箱“提前准备好”了。 但其过程的本质，还是靠离合器进行换挡，所以“顿挫感”也可能会产生。 AT变速箱 AT变速箱就与上面的几个有本质区别了，AT变速箱与发动机之间是靠着液力变矩器传递动力的，而非传统的离合器。 可以简单理解为“通过液体带动”替代离合器直接咬合，而液体就有一定的“容错性”，一端转动加速而带动另一端的过程更为“平顺”和“丝滑”，很大程度上降低 “顿挫感”的产生。 CVT变速箱 CVT变速箱的结构比较简单，而且它最大的特点是不靠齿轮传动，而是由前后两个“圆圈”中间通过“传送带”传送动力，即变速箱里的锥轮和钢带。 “变速”的过程，是通过改变锥轮的直径，在范围内实现任意传动比的变化。所以这类变速箱事实上已经没有了一级一级的“档位”之分，所以也被称为“无级变速”。 在正常驾驶状况下，CVT变速箱的“顿挫感”相对也比较弱。 综上所述，手动挡车辆换挡时的“顿挫感”也许在所难免，可能与驾驶员的驾驶风格有关。 而自动挡车辆中，AMT变速箱和DCT变速箱一般来说也可能出现“顿挫感”，但是比较轻微，而且这个过程是在自动换挡过程中“自动发生”的。 而AT变速箱和CVT变速箱一般来说不易产生明显的“顿挫感”。 如果自动挡车辆有明显“顿挫感”产生，要么是驾驶员刹车或油门踩得太猛，要么就是可能变速箱出现不同程度的问题了。 | | | | | | |
动力传动的过程，简单地讲，是通过发动机传递给输入齿轮，再通过输入齿轮传递给输出齿轮，然后由输出齿轮输出到车轮上。
写在最后的话 所以，在排除驾驶因素的前提下，无论是哪种自动挡变速箱，一旦多次或频繁出现明显“顿挫感”，都建议大家第一时间去检测和维修一下。
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